設計說明

●閥的選用和系統設計的注意點

為滿足液壓回路的特定功能,疊加閥的選擇方法和選擇常規閥完全相同，只要考慮每一閥流量和壓力即可。在某些情況下，疊加式系統受到限制，因此請參考下述疊裝順序說明。請注意在設計使用疊加閥的系統時，必須考慮在以后維修時所需的工作空間。
使用疊加式減壓閥（“A 或 B”油路）及疊加式液控（先導控制）單向閥時的疊裝順序。
由于減壓閥是滑柱結構，故有內泄露。在左圈所示的疊裝（錯誤）順序中，液壓缸由于通過先導控制壓力油路的泄露而產生的移動。因而，使用液控單向閥不能維持液壓缸位置不變。因此，需采用右圈所示的疊裝（正確）順序。

●使用疊加式減壓閥（“A”或“B”油路）及疊加式單向節流閥（先導控制）單向閥時的疊裝順序。

由于減壓閥是滑柱結構,故有內泄漏。在右圖所示的疊裝(錯誤)順序中,液壓缸由于通過先導控制壓力油路的泄漏而產生移動.因而,使用液控單向閥不能維持液壓缸的位置不變。因此,需采用右圖所示的疊裝(正確)順序。

●使用疊加式減壓閥（“A”或“B”油路）及疊加式單向節流閥（回油路節流）時的疊裝順序。

在左（ 錯誤）圈中，由于疊加式單向節流閥的節流效應，B油路流向T油路的液流，使在減壓閥的先導部分建立起壓力，在此壓力作用下。疊加式減壓閥將起減壓作用，而使液壓缸的輸出功率減少，破壞了缸的平滑運動。因此，應采用右圈所示的疊裝（正確）順序。

●使用疊加式液控單向和疊加式單向節流閥（回油路節流）時的疊裝順序。

在左（錯誤）圈中的A油路流向T油路的液流，由于疊加式單向節流閥的節流效應，使在單向節流閥和液控單向閥的之間建立壓力。此壓力可以使疊加式液控單向閥開閉，最終使閥產生打開和關閉的重復動作。因而使液壓缸產生沖擊。同理，B油路流向T油路的液流，也會發生類似情況。并且，電池換向閥中位時液控單向閥無法完全關閉，以至不能停留正確位置。因此，應采用右圈所示的疊裝（正確）順序。

●使用疊加式制動閥和疊加式單向節流時的疊裝順序

在左（錯誤）圈中，由于負載壓力和節流效應的背壓，使疊加式單向節流閥到執行機構之間建立起壓力。制動閥由于結構上的原因，負載壓力和背壓的作用將使閥開啟，因此，設定壓力應大于負載壓力和背壓之和（pa+pb)。如設定壓力大小于（pa+pb)，制動閥動作，使運動中的執行機構制動，最終減少了執行機構的速度。相反，如設定壓力比（pa+pb)，大得很多則由于設定壓力比負載壓力高得太多，將會使執行機械在制動時產生振動。因此，應采用右圈所示的疊裝（正確）順序。